1934... Salon de l'automobile de Paris…

Au coeur de l’entre-deux guerres, la production automobile est en plein essor. La grande manifestation parisienne voit la présentation de la future Traction 22. Mais les affaires du constructeur Citroën ne sont pas florissantes et de nombreux soucis entourent la mise au point de ce nouveu modèle.

Les équipes du Quai de Javel sont à la recherche d’une solution pouvant sauver la situation…

Et si un concours d'élégance pouvait mettre en avant la voiture ? Et si la très populaire Margot accompagnait un prototype lors du défilé ?

Mai 1945, les troupes alliés envahissent l'Allemagne et atteignent le Berghof, la résidence secondaire d'Hitler. Les hommes de la 2e DB du Général Leclerc découvrent alors... une Mercedes W150 770K, la voiture de parade du dictateur. Quelques années plus tard, c'est dans un modeste pavillon de la banlieue parisienne que Betsy déniche ce véhicule hors du commun. Mais hélas, elle n'est pas seule sur l'affaire. Arrivera-t-elle à convaincre le vendeur de lui céder cette perle rare pour la collection Schlumpf ? Et qui sont ces hommes qui rodent autour du pavillon ?

Betsy est une jeune femme curieuse et intrépide. Quoi de mieux qu’un défi lancé par sa cousine Margot pour se jeter à corps perdu sur les traces d’une voiture qui semble détenir un curieux secret ? Et comment résister à l’appel de l’aventure et ainsi épater sa cousine Margot, bien connue pour ses enquêtes automobiles. C’est le début de grandes aventures pour Betsy, mais également de pas mal d’ennuis...

Betsy vient d’acheter une nouvelle voiture de collection pour Fritz Schlumpf. Alors que l’industriel fête cette nouvelle acquisition avec famille et amis, la gendarmerie vient arrêter Betsy pour espionnage… Dans quelle pétrin a encore pu se fourrer notre intrépide héroïne ? et quel rapport avec cette voiture de course mythique, dénichée en Suisse ? Betsy n’aura que très peu de temps pour le découvrir.

Jo Siffert est un pilote automobile Suisse, né le 7 juillet 1936 à Fribourg (Suisse) et mort le 24 octobre 1971 sur le circuit de Brands Hatch à Longfield (Angleterre).
Issu d'un milieu modeste, il se passionne très tôt pour les sports mécaniques. Champion de Suisse de motocyclette en 1959, il dispute également plusieurs compétitions internationales en side-car avant de passer au sport automobile. En 1960, il débute en Formule Junior et devient, l'année suivante, le meilleur représentant européen de la discipline. Il accède à la Formule 1 grâce à la Scuderia Filipinetti, court ensuite sous ses propres couleurs, avant de rejoindre le Rob Walker Racing Team. Cette écurie lui permettra de remporter sa première victoire en Championnat du Monde au Grand Prix de Grande Bretagne 1968.
Pilote éclectique, il dispute plusieurs saisons de Formule 2 en tant que pilote d'usine BMW et se forge un important palmarès en endurance en tant que pilote officiel Porsche. Il remporte les plus prestigieuses épreuves de la discipline comme les 12 Heures de Sebring, les 24 Heures de Daytona, les 6 Heures de Watkins Glen, les 1.000 km du Nürburgring, les 1.000 km de Monza, les 1.000 km de Spa ou la Targa Florio. Joseph Siffert est, avec 14 victoires en 41 courses, le pilote le plus titré durant la période 1968-1971 durant laquelle le championnat international des marques se disputait en catégorie Sport (5 litres) et Prototype (3 litres).
Il est, avec Clay Regazzoni et Emmanuel de Graffenried, un des trois pilotes suisses à avoir remporté au moins une victoire en Formule 1. Il est considéré comme une véritable légende de la course automobile en Suisse. Quelques semaines après un deuxième succès en Championnat du monde (Grand Prix d'Autriche 1971), Joseph Siffert meurt asphyxié dans l'incendie de sa monoplace accidentée, lors de la Course de la Victoire, une épreuve de Formule 1 hors-championnat à Brands Hatch. Ses funérailles réunissent 50.000 personnes dans la ville de Fribourg.

A l’occasion du déménagement de ses parents, Margot retrouve au grenier la Coccinelle à pédales de son enfance. La qualité de fabrication de ce jouet l’intrigue et elle interroge son père sur sa provenance. Suite aux réponses peu claires et embarrassées de ce dernier, elle décide de mener elle-même l’enquête qui l'oriente vers l'Allemagne, et l’usine Volkswagen de Wolfsburg. Sous prétexte d’un article pour son journal « Auto-Revue », elle découvre que son père y a travaillé pendant la guerre. La honte d’avoir effectué le Service de Travail Obligatoire (STO) vingt ans auparavant serait-elle la raison des faux-fuyants de son père sur le sujet ?
Margot découvrira qu’une affaire peut en cacher une autre, voire plusieurs autres…

Fritz Schlumpf est en pleine négociation pour racheter une marque de Champagne dénommée... Schlumpf ! Dans le dossier de vente envoyé par le notaire, il découvre une vieille photo de Rolls Royce Silver Ghost devant l’établissement avec lequel il est en tractation. Il veut absolument cette automobile pour sa collection mais n’a pas le temps de s’en occuper, trop pris par ses affaires… Il pense alors à Betsy dont il a apprécié les investigations par le passé. Il est sûr qu’elle peut retrouver la voiture et décide de l’engager. Fonceuse, la jeune femme ne se fait pas prier malgré le peu d’indices pour commencer les recherches. Partie en Champagne pour assister Schlumpf à la signature de la vente, le seul lieu les reliant à la voiture, elle obtient rapidement des éléments la menant à Troyes puis sur les traces d’une étrange loge de Templiers ayant été créée par des notables après la première guerre mondiale.
Betsy comprend rapidement que retrouver la Rolls passera forcement par la découverte du trésor des nouveaux Templiers.

Betsy est une jeune femme curieuse et intrépide. Quoi de mieux qu’un défi lancé par sa cousine pour se jeter à corps perdu sur les traces d’une voiture qui semble détenir un curieux secret ?
Cette Bugatti Atalante trouvée par son père, garagiste, pour le compte d’un industriel collectionneur de la région, semble faire peser sur ses propriétaires de grands dangers.
Mais comment résister à l’appel de l’aventure et ainsi épater sa cousine Margot, bien connue pour ses enquêtes automobiles.
C’est le début d’une grande aventure pour Betsy, mais également de pas mal d’ennuis...
Saura-t-elle résister au Sortilège de l’Atalante ?

Paris, 1960. Margot est journaliste stagiaire dans une revue automobile. Dans cet univers masculin, elle tente de se faire une place. Intrépide et curieuse, elle croise, lors de ses aventures, de nombreux modèles mythiques de l'automobile française, et notamment les trois modèles phares du designer Flaminio Bertoni: la Traction Avant, la DS, la 2CV.

Pise, printemps 1962. Margot et Louis savourent leur voyage de noces. Lors d’une promenade romantique sur une plage de Toscane, ils découvrent des pièces automobiles amenées par une tempête. Ces éléments proviennent d’une Fiat 500. Margot est persuadée que l'épave de la voiture est toujours au fond de la mer. Au grand dam de Louis, elle décide de percer ce mystère et part sur les traces d’un ancien pilote devenu tétraplégique suite à un accident de rallye. Qui est véritablement cet homme ? Un as du volant fauché en pleine gloire ou une petite frappe sans envergure ?

Avril 1961. Suite à sa victoire lors de la coupe des Demoiselles, Margot est devenue l'égérie de Citroën. Elle court les salons automobile et présente notamment la toute nouvelle Ami 6. Le célèbre couturier Théophile Saint Cardon engage un partenariat avec la marque et habille un modèle spécial de 2CV aux couleurs de sa nouvelle collection.

Eté 1960. Entre bronzette et shopping romantique, Margot sillonne La Riviera française au bras de Louis, son fiancé. Au détour d’un virage, elle fait la rencontre inopinée de Michelle, pilote chevronnée de rallye !
De discussion en dîner, Margot devient pilote d’une DS de rallye pour le compte de Michelin. Il est vrai que Louis teste un nouveau pneu révolutionnaire, qui suscite bien des convoitises. La ténébreuse Penelope, pilote américaine assoiffée de victoires, n’entends pas laisser la belle journaliste lui voler la vedette...

Paris, septembre 1959. Margot est journaliste stagiaire dans une revue automobile. Dans cet univers masculin, elle tente de se faire une place. Victime des railleries de ses collègues, elle hérite systématiquement des petites annonces. À l’occasion du 25e anniversaire de la Traction Citroën, elle décroche enfin sa première enquête et se voit confier le sujet sur la 22 CV. Très enthousiaste, Margot ignore que c’est un piège destiné à faire d'elle la risée de la rédaction… En effet, la 22 CV est une voiture fantôme dont on ignore tout ou presque !